Bagaimana Cara memeriksa Oksigen sensor
Oksigen sensor merupakan salah satu sensor yang penting pada sistem kontrol kendaraan, dan seiring dengan usia pakai yang panjang maka kualitas oksigen sensor dapat menurun dan bahkan rusak sama sekali.
Harga sebuah oksigen sensor juga terbilang cukup mahal, oleh karena itu seorang teknisi harus menguasai cara memeriksa oksigen sensor dengan benar untuk menghindari kesalahan analisa dan mengganti komponen yang sebenarnya tidak rusak.
Cara diagnosa oksigen sensor
 |
| Diagnosa Oxygen Sensor |
Kode kerusakan yang tersimpan di dalam memori ECU dapat dibaca dengan menggunakan alat diagnosa atau scantool atau pada beberapa mobil dapat dibaca secara manual dengan beberapa metode.
Jika Kode DTC mengarah pada kerusakan oksigen sensor, maka harus dilakukan pemeriksaan secara teliti agar dapat menentukan apakah oksigen sensor tersebut perlu diganti atau tidak.
Berikut ini ada beberapa metode pemeriksaan dan bagian yang harus diperiksa untuk memeriksa kinerja oksigen sensor, diantaranya :
- Sirkuit kelistrikan
- Stand – by operation
- Short circuit ke ground ECU
- Short circuit ke Plus baterai
- Kabel putus dan
- Usia pakai oksigen sensor.
- Nilai tegangan max dan min yang dihasilkan oleh oxygen sensor
- Waktu antara periode positif dan negatif
- Parameter control setting campuran kurus atau kaya
- Batas pangaturan untuk pengaturan lambda
- Tegangan sensor
- Durasi periode.
Cara menetapkan nilai max dan min Oxygen sensor
Saat mesin dihidupkan nilai MIN dan MAX yang tesimpan di ECU akan dihapus. Selama mesin dihidupkan maka nilai MIN dan MAX akan terbentuk di dalam wilayah beban dan kecepatan yang telah ditentukan untuk keperluan diagnosa.
 |
| Nilai max dan min Oxygen sensor |
Perhitungan antara periode gelombang positif dan negatif
Jika tegangan yang dihasilkan oleh sensor melebihi batas pengaturan, maka pengukuran periode antara gelombang positif dan negatif akan dimulai, jika tegangan sensor dibawah batas pengaturan maka time measurement dihentikan. Waktu antara mulai dan berakhirnya time measurement diukur sebagai counter.
Menganalisa kondisi Oksigen Sensor
Jika sensor sudah sangat tua atau terkontaminasi oleh fuel additive maka akan mempengaruhi sinyal tegangan yang dihasilkan. Sinyal sensor dibandingkan dengan tampilan sinyal yang tersimpan. Sensor yang lambat dikatakan rusak jika berbeda dengan signal duration period.
Kondisi Oksigen Sensor
Berubah warna kehijauan
 |
| Oksigen sensor berwarna kehijauan |
Penyebab
- Terjadi kebocoran anti freeze yang masuk kedalam ruang bakar
Tindakan
- Ganti Oksigen sensor
- Periksa kondisi blok mesin, cylinder head, intake manifold dan head gasket dari keausan dan retak.
Oksigen sensor berwarna kehitaman dan terkontaminasi oli.
 |
| Oksigen sensor berwarna kehitaman |
Penyebab
- Konsumsi oli mesin berlebihan
Tindakan
- Periksa valve guide dan seal
- Ganti Oksigen sensor
Terjadi perubahan warna kecoklatan pada oksigen sensor
 |
| warna kecoklatan pada Oksigen sensor |
Penyebab
- Campuran udara dan bahan bakar terlalu kaya
Tindakan
- Periksa fuel pressure
- Ganti Oksigen sensor
Terjadi perubahan warna kemerahan atau putih
 |
| Oksigen sensor berwarna kemerahan atau putih |
Penyebab
- Bahan bakar memakai additive
Tindakan
- Jangan gunakan fuel additive
- Ganti Oksigen sensor
Kabel Oksigen sensor rusak
 |
| Kabel Oksigen sensor rusak |
Penyebab
- Tekanan berlebihan pada kabel sensor
Tindakan
- Pastikan kabel sensor terpasang dengan longgar.
- Ganti oksigen sensor
Pemeriksaan Oksigen Sensor
Pemeriksaan secara visual harus dilakukan sebelum melakukan pengetesan yang lain, untuk memastikan kabel dan konektor sensor tidak rusak.
Exhaust gas system tidak mengalami kebocoran. Juga harus diingat bahwa oksigen sensor dirancang untuk tidak bekerja pada beberapa kondisi tertentu, contohnya saat start posisi dingin sampai temperature kerja, begitu juga pada kondisi beban berat.
Menggunakan Exhaust Emissions Tester
 |
| Menggunakan exhaust emissions tester |
Cara paling cepat dan mudah memeriksa Oxygen sensor adalah dengan menggunakan alat 4 gas analyzer. Pemeriksaan dilakukan sama dengan melakukan pemeriksaan emisi gas buang pada umumnya.
Dengan mesin pada temperature kerja, lepaskan salah satu selang vakum mesin untuk memberikan gangguan pada campuran udara yang masuk ke mesin.
Perubahan komposi pada gas buang akan mengakibatkan perubahan nilai lambda yang dicatat dan ditampilkan oleh alat 4 gas.
Untuk beberapa saat sistem kontrol injeksi akan mempelajari perubahan ini dan akan melakukan penyesuaian dalam waktu yang telah ditentukan ( 60 detik ).
- Saat gangguan dihilangkan nilai lambda akan kembali ke nilai awal.
- Perhatikan nilai spesifikasi lambda yang telah ditentukan oleh pabrikan.
Metode pengetesan ini hanya untuk memastikan apakah oksigen sensor bekerja melakukan pengontrolan.
Dengan metode ini terdapat resiko pada engine management system yang modern mengontrol campuran udara dan bahan bakar dengan merekam beban secara tepat sedimikian rupa sehingga λ = 1 walaupun kontrol oksigen sensor tidak bekerja.
Menggunakan multi meter
 |
| Menggunakan multi meter |
Gunakan multimeter dengan tampilan digital atau analog yang menggunakan high impedance.
Multi meter dengan internal resistor yang kecil ( biasanya multimeter analog ) akan memberikan beban yang terlalu besar pada sinyal Oxygen sensor dan dapat merusak sensor.
Namun karena perubahan sinyal tegangan oxygen sensor yang sangat cepat, akan lebih mudah ditampilkan oleh multimeter analog.
- Hubungkan multimeter secara parallel ke sinyal cable ( lihat wiring diagram )
- Set measuring range multi meter pada posisi 1 – 2 volt
- Starter mesin, maka akan tampak tegangan 0,4 – 0,6 volt pada display.
- Saat temperature kerja Oksigen sensor tercapai, tegangan yang tetap tadi akan mulai berubah – ubah antara 0,1 V – 0,9 V.
- Untuk mendapatkan pengukuran yang sempurna putaran mesin harus dipertahankan sekitar 2.500 Rpm untuk memastikan temperature kerja sensor terjaga walaupun yang diperiksa adalah non heated oksigen sensor. Jika temperatur gas buang terlalu rendah selama idling dapat mengakibatkan non heated oksigen sensor menjadi dingin dan tidak menghasilkan tegangan.
Menggunakan ossiloscope
 |
| Menggunakan ossiloscope |
Signal Oksigen sensor paling baik diperiksa atau ditampilkan menggunakan oscilloscope. Sama dengan menggunakan multi meter, pengukuran menggunakan oscilloscope mengharuskan oksigen sensor sudah mencapai temperature kerja.
- Hubungkan oscilloscope dengan kabel sinyal
- Atur measuring range sesuai dengan oscilloscope yang digunakan. Jika alat mempunyai automatic signal detection maka harus digunakan
- Set range tegangan antara 1- 5 Volt dan Time 1 – 2 second dengan menggunakan penyetelan manual
- Pertahankan RPM mesin sekitar 2500 Rpm
- Akan tampak gelombang sinus AC voltage pada display.
Dari sinyal yang ditampilkan kita akan dapat mengevaluasi parameter berikut :
- Ketinggian amplitude ( max dan min voltage 0,1 – 0,9 volt )
- Response time
- Periode ( frekuensi 0,5 – 4 Hz )
Ada masalah dengan mobil Anda...??
Butuh Bantuan...???
Silahkan hubungi kami..!!
www.montirpro.com 08111857333
1 komentar:
permisi om mau tanya nih. mobil saya susuki grand vitara manual 2.0 manual. mulai pertengahan tahun kemarin sampai skarang sy punya kendala yaitu mesin bunyi glek glek glek getarr sperti mau mati jika dilepas pelan2 setengah kopling tanpa gas idl3 normal start 800(dulu 900 non ac). sekarang rpm dropnya cepat menuju 600/500 posisi stengah kopling tanpa di gas(dulu jg turun tapi stay di 800 jalan tanpa bunyi tanpa injak gas). oke sy analogikan plandes kopling ga rata disaat kampas kopling masih bagus(4 orang lain juga berkata masih oke koplingnya). mulai terpatahkan analogi sy saat geber mesin posisi netral ke red line naiknya lambat tapi turun cepat sekali dan skarang ndak pakai jeda pelambat saat turun menyentuh 2000 atau 1000 namun langsung ke 800. tambah lagi glek glek glek getar sperti mau mati di gigi 3 rpm 1800. semacam performa menurun. sy putuskan untuk
ganti oli kendall lalu transmisi dan gardan disusul kuras bleding minyak rem serta kuras powersteringnya dan radiator, lalu bersihkan intake egr throtel body(maf map) pcv, cleaning calibration injeksi 0lus tempelin neodimium, carbon clean dan ganti iridium,ganti cmp dan knock sensor(padahal normal dan terlanjur bayar ya buat pembelajaran sj), pasang gronding dan tempel ferit di berbagai kabel sensor sampai kabel ckp, belom kuras tangki tapi sy masukkan aditif macem neulon injek kliner sama water remover,diakhiri dengan reset ecu sambil carge aki. hasilnya nihil dan masalah tetap belum terjawab..
berikutnya sedekah ke sales gimick. pasang knn filter dikasih juga cyclone dan turbo ventilator, pasang iforce ignit boster, mainan lampu obd2 yg warna kuning mungkin fungsinya penerangan kaki kalau malam. hasilnya nihil lagi. lalu sy pasang sendiri cai merek hks di vakum pcv, nqh ini terasa saat awalan saja(kondisi gigi 1&2 saat sudah jalan lho klo dari stop mau jalan sih masih belum terjawab). tambah lagi gara2 lihat org lain pasang HCS di mobilnya jadi enteng (gigi2 tanpa digas jalan dan ga mati sambil oper gigi3, kalo palacebo jadi irit sy hiraukan karna sy cari nyaman bukan kenceng dan bukan irit). sy coba pasang ambilnya dari kanister krna non tabung. ga ada efek juga malah boros ya sy retur sj om..
setelah sekian usaha sy jalankan tdk menjawab keluhan bahkan banyak yg sy rasakan tanpa hasil padahal gimik2 tsb di pasang mobil merek lain ada efeknya baik langsung dan tdk langsung.
apakah sy harus menyetel oksigen sensor saya?(klo ga salah cuman satu itu posisi di header dan ada topinya).
mengingat ini semua dikendalikan oleh ecu apakah co test nanti disetel lewat scaner?
toh kalau tidak bisa disetel lewat scaner apakah dengan beli baru o2 sensor bisa merubah data yg sekarang?
trimakasih atas perhatian dan arahannya
Posting Komentar